Metro w Taszkencie: podziemne muzeum, stacja po stacji

26 kwietnia 1966 roku trzęsienie ziemi zniszczyło dużą część starego Taszkentu. Odbudowane miasto dostało nowe aleje, modernistyczne centrum i metro. Dekret o jego zaprojektowaniu i budowie podpisano 26 września 1967 roku, gdy Taszkent właśnie przekroczył milion mieszkańców.

Wymagało to uporu. Zanim projekt zatwierdzono, trzeba było odbyć osiemnaście podróży do Moskwy, a najpierw zbadać trzęsienia ziemi w regionie, wody gruntowe i grunt. Prace ruszyły w 1972 roku w dzielnicy Chilonzor, najgęściej zaludnionej w mieście.

Trzęsienie ziemi jest wpisane w same ściany. Konstrukcje z grubego żelbetu zaprojektowano na wstrząsy do 9 stopni w skali MSK-64. Większość stacji leży zaledwie około 8 metrów pod ziemią i ze względu na wody gruntowe budowano je metodą odkrywkową. Niemal wszystkie materiały pochodziły z Uzbekistanu, od białego marmuru z Nuraty na kolumnach po miejscowy granit pod stopami.

W listopadzie 1977 roku otwarto pierwszą linię z dziewięcioma stacjami. Było to pierwsze metro w Azji Środkowej i siódme w Związku Radzieckim, a każda stacja dostała własny temat i własnych artystów.

Dziś metro ma cztery linie i 50 stacji.

Trzy starsze linie biegną pod ziemią i to na nich jest sztuka. Linia Okrężna prowadzi nad ulicami po wiadukcie; otwarto ją w 2020 roku i rozbudowywano etapami, ostatnio w 2025 roku. Jej stacje są jasne i nowoczesne; jeśli chcesz zobaczyć żyrandole, zostań pod ziemią.

W 2025 roku metro przewiozło 286,8 mln pasażerów, czyli około 785 000 dziennie. 16 grudnia 2024 roku po raz pierwszy przewiozło milion osób w ciągu jednego dnia.

Otwartą 8 grudnia 1984 roku stację wielu uważa za najpiękniejszą w mieście. Zaprojektował ją architekt Siergo Sutiagin. Ściany przechodzą od turkusu przy posadzce do głębokiego błękitu pod sufitem, jak niebo widziane w drodze na orbitę, okrągłe kolumny obłożono szkłem, a wzdłuż sufitu biegną szklane gwiazdy niczym Droga Mleczna.

Na ścianach wiszą ceramiczne medaliony: Ulugh Beg, XV-wieczny król-astronom z Samarkandy, Ikar, Jurij Gagarin, Walentina Tiereszkowa, pierwsza kobieta w kosmosie, oraz kosmonauci Władisław Wołkow i Władimir Dżanibekow. Malowidła wykonał artysta monumentalista Arnold Gan.

Jedna z tych twarzy należy do miejscowego. Władimir Dżanibekow urodził się w 1942 roku w Iskandarze, w rejonie Bostanliq, górskim rejonie Czimganu i jeziora Czarwak, a wkrótce potem jego rodzina przeniosła się do Taszkentu. W kosmos leciał pięć razy. W 1985 roku na orbicie zauważył, że wirująca nakrętka z uchwytem w kształcie litery T raz po raz przewraca się w regularnych odstępach; fizycy nazywają to dziś efektem Dżanibekowa. Zajął się też malarstwem, głównie o tematyce kosmicznej, a jego obrazy są w muzeach. Przez jego rodzinny rejon przejeżdżasz podczas naszej jednodniowej wycieczki do Czimganu i Czarwaku.

W kwietniu 2024 roku stacja Kosmonavtlar trafiła do krajowego rejestru dziedzictwa Uzbekistanu, a w lipcu 2026 roku stała się częścią obiektu światowego dziedzictwa UNESCO „Tashkent Modernist Architecture”. To jedyna stacja metra na tej liście. Jeśli medalion Ulugh Bega cię zaciekawi, jego medresa jest pierwszym budynkiem w naszym artykule o Registanie.

Hala to rząd kopuł wspartych na zwężających się kolumnach i bardziej przypomina medresę niż stację. Nosi imię Alishera Nawoiego, XV-wiecznego poety, który zapoczątkował literaturę w języku uzbeckim. Kim był, przeczytasz w naszym artykule o Alisherze Nawoim.

Turkusowe ceramiczne reliefy na ścianach ilustrują jego „Chamsę”, czyli pięć długich poematów: poszukaj Farhoda i Szirin, Lajli i Madżnuna oraz Aleksandra Wielkiego budującego swój mur. Rzeźbiarz Ahmet Szajmuradow pracował nad nimi cztery lata wspólnie z artystą Czingizem Achmarowem. W sierpniu 2019 roku dwunastu młodych muzyków z Filharmonii Taszkenckiej zagrało na tym peronie Bacha – był to pierwszy koncert w historii metra.

Zanim zaczniesz szukać Farhoda, poznaj go takim, jakim opisał go Nawoi. Nawoi ukończył „Farhoda i Szirin” w 1484 roku. W starszych perskich wersjach Farhod jest kamieniarzem; Nawoi czyni go chińskim księciem, silnym, mądrym i dobrym, który w skarbcu ojca znajduje magiczne zwierciadło i widzi w nim łąkę, piękną Szirin i siebie samego jako człowieka kopiącego ziemię. Potem odszukaj panel, na którym robi właśnie to. Teatr jego imienia, z foyer rzeźbionymi w stylach sześciu regionów, opisujemy w artykule Taszkent w 1 lub 2 dni.

Pakhtakor, bliźniaczą stację Alisher Navoi, połączoną z nią krótkim przejściem, otwarto razem z pierwszą linią w 1977 roku. Jej nazwa oznacza „plantator bawełny”. Nad wejściem miedziany relief przedstawia bawełnę, „białe złoto” republiki; jego autorem jest Władimir Burmakin, który wykonał też mozaikowe panele stacji. Kolumny są z jasnego marmuru z Gazganu, a ich aluminiowe kapitele podświetlono od środka.

Bawełna wraca na niebieskiej linii: na stacji Uzbekistan lampy ze szkła i metalu mają kształt otwartych torebek bawełny, a nad nimi rozciąga się sufit z rzeźbionego tynku gancz. Jeśli chcesz zobaczyć prawdziwą bawełnę na polu, przeczytaj nasz przewodnik o sezonie bawełny.

Przystanek dalej, pod placem Niepodległości, znajduje się hala zbudowana po to, by robić wrażenie. Otwarto ją w 1977 roku jako stację Plac Lenina, a obecną nazwę otrzymała w 1991 roku. Kryształowe żyrandole wiszą w kopułach po bokach i wzdłuż środka hali, kolumny pokrywa biały marmur z Nuraty, ściany – bladoróżowy marmur z Gazganu, a granitowa posadzka ma narodowy wzór.

Toshkent leży pod placem przed głównym dworcem kolejowym. Ceramikę wykonał Saparnijaz Sułtanmuratow, a na schodach umieszczono wizerunki stworzone na 2 200-lecie miasta.

Stację Chorsu, otwartą w 1989 roku, zbudowano w odkrywkowym wykopie przecinającym plac bazarowy, kiedy przebudowywano sam bazar. Wykończono ją białym marmurem z Gazganu i reliefami „Ekologia” i „Więź czasów”.

Na górze jest sam bazar: nasz przewodnik po bazarze Chorsu podpowie, co sprzedaje się pod kopułą i czego spróbować.

Zieloną linię Yunusobod otwarto w październiku 2001 roku, po latach 90., kiedy budowa szła powoli. Yunus Rajabiy to najgłębsza stacja w sieci: leży 24 metry pod ziemią, a jej sufity mają ponad 7 metrów wysokości; aby powstrzymać wody gruntowe, wywiercono dziewiętnaście studni odwadniających. Kolumny wieńczą kapitele, które są jednocześnie lampami.

Bodomzor, czyli „migdałowy sad”, leży trzy przystanki na północ: to białe sklepienie pokryte niebieskimi wzorami gwiazd i usiane malowanymi ceramicznymi kwiatami.

Kup jeden bilet i nie wychodź za bramki: przesiadki między liniami są bezpłatne, więc cała trasa kosztuje tyle, co jeden przejazd. Z postojami zajmie ci to około dwóch godzin.

Jeśli masz więcej czasu, dodaj stację Bodomzor, trzy przystanki na północ od Yunus Rajabiy.

• Opłata: jeden bilet obejmuje dowolną odległość. Od 1 października 2026 roku przejazd kosztuje 2 500 sumów z kartą transportową ATTO lub aplikacją płatniczą i 3 000 sumów z jednorazowym papierowym biletem QR.
• Bilety jednorazowe: kupisz je w kasie lub, na coraz większej liczbie stacji, w automacie biletowym. Kod QR działa na papierze lub na ekranie telefonu. W autobusach obowiązują te same ceny; więcej w artykule poruszanie się po miastach Uzbekistanu.
• Karta ATTO: do kupienia w kasach metra i na pocztach, doładujesz ją w aplikacji ATTO lub w terminalach. O kartach i gotówce w ogóle przeczytasz w artykule karty, gotówka i napiwki.
• Godziny: od 05:00 do północy na trzech podziemnych liniach; Linia Okrężna zamyka się o 23:00.
• Przy wejściu: przechodzisz przez bramkę z wykrywaczem metalu, a obsługa może zajrzeć do twojej torby.
• Zdjęcia: dozwolone.
• Savoir-vivre: przed wejściem przepuść wysiadających i ustępuj miejsca starszym pasażerom oraz rodzicom z małymi dziećmi.
• Torby: w tłumie pilnuj kieszeni; resztę znajdziesz w naszym przewodniku o bezpieczeństwie.
• Lotnisko: metro tam nie dojeżdża; weź taksówkę Yandex Go albo transfer.