La metropolitana di Tashkent: un museo sotterraneo, stazione per stazione

Il 26 aprile 1966 un terremoto distrusse gran parte della vecchia Tashkent. La città ricostruita ebbe nuovi viali, un centro modernista e una metropolitana. Il decreto per progettarla e costruirla fu firmato il 26 settembre 1967, quando Tashkent aveva appena superato il milione di abitanti.

Ci volle tenacia. Sharof Rashidov, allora alla guida della repubblica uzbeka, andò a Mosca diciotto volte per ottenere il permesso, e Mosca chiese prima studi sui terremoti, sulle falde acquifere e sul suolo della regione. I lavori iniziarono nel 1972 a Chilonzor, il quartiere più popoloso.

Il terremoto è inscritto nelle pareti. Le strutture, in spesso cemento armato, sono progettate per resistere a scosse fino al grado 9 della scala di intensità MSK-64. La maggior parte delle stazioni si trova solo a circa 8 metri di profondità ed è stata scavata a cielo aperto, a causa delle falde acquifere. Quasi tutti i materiali provengono dall’Uzbekistan, dal marmo bianco di Nurata delle colonne al granito locale dei pavimenti.

Nel novembre 1977 aprì la prima linea, con nove stazioni. Era la prima metropolitana dell’Asia centrale e la settima dell’Unione Sovietica, e ogni stazione ebbe un proprio tema e i propri artisti.

Oggi la metro conta quattro linee e 50 stazioni.

Le tre linee più vecchie corrono sottoterra e custodiscono l’arte. La linea circolare passa sopra le strade su un viadotto; è stata aperta nel 2020 ed è cresciuta per tappe, l’ultima nel 2025. Le sue stazioni sono luminose e moderne; per i lampadari, restate sottoterra.

Nel 2025 la metro ha trasportato 286,8 milioni di passeggeri, circa 785.000 al giorno. Il 16 dicembre 2024 ha trasportato per la prima volta un milione di persone in un solo giorno.

Aperta l’8 dicembre 1984, è la stazione che molti considerano la più bella della città. L’architetto fu Sergo Sutyagin. Le pareti sfumano dal turchese vicino al pavimento al blu intenso del soffitto, come il cielo visto salendo verso l’orbita, le colonne rotonde sono rivestite di vetro e stelle di vetro corrono lungo il soffitto come la Via Lattea.

Lungo le pareti sono appesi medaglioni in ceramica: Ulugh Beg, il re astronomo di Samarcanda del XV secolo, Icaro, Yuri Gagarin, Valentina Tereshkova, la prima donna nello spazio, e i cosmonauti Vladislav Volkov e Vladimir Dzhanibekov. I murales sono opera dell’artista monumentalista Arnold Gan.

Nell’aprile 2024 Kosmonavtlar è entrata nel registro nazionale del patrimonio dell’Uzbekistan e nel luglio 2026 è diventata parte del sito del Patrimonio Mondiale UNESCO “Architettura modernista di Tashkent”. È l’unica stazione della metropolitana nella lista. Se il medaglione di Ulugh Beg vi incuriosisce, la sua madrasa è il primo edificio del nostro Registan.

La sala è una fila di cupole poggiate su colonne rastremate, e sembra più una madrasa che una stazione. Porta il nome di Alisher Navoi, il poeta del XV secolo che fondò la letteratura in lingua uzbeka.

I rilievi in ceramica turchese sulle pareti illustrano la sua Khamsa, cinque lunghi poemi: cercate Farhod e Shirin, Layli e Majnun e Alessandro Magno che costruisce il suo muro. Lo scultore Ahmet Shaymuradov ci lavorò per quattro anni, insieme all’artista Chingiz Akhmarov. Nell’agosto 2019 dodici giovani musicisti della Filarmonica di Tashkent suonarono Bach su questa banchina: il primo concerto nella storia della metro.

Gemella di Alisher Navoi, a cui è collegata da un breve passaggio, Pakhtakor aprì con la prima linea nel 1977. Il suo nome significa “coltivatore di cotone”. Sopra l’ingresso un rilievo in rame raffigura il cotone, l’“oro bianco” della repubblica, opera di Vladimir Burmakin, autore anche dei pannelli a mosaico della stazione. Le colonne sono in chiaro marmo di Gazgan e i loro capitelli in alluminio sono illuminati dall’interno.

Il cotone ritorna sulla linea blu: alla stazione Uzbekistan le lampade di vetro e metallo hanno la forma di capsule di cotone aperte, sotto un soffitto di stucco ganch intagliato. Per vederlo dal vivo in un campo, leggete la nostra guida alla stagione del cotone.

Una fermata più avanti, sotto piazza dell’Indipendenza, c’è una sala costruita per stupire. Aprì nel 1977 come piazza Lenin e prese il nome attuale nel 1991. Lampadari di cristallo pendono da cupole lungo i lati e al centro della sala, il marmo bianco di Nurata riveste le colonne, il marmo rosa pallido di Gazgan le pareti, e il pavimento in granito reca un motivo nazionale.

Toshkent si trova sotto il piazzale della stazione ferroviaria principale. Le sue ceramiche sono di Saparniyaz Sultanmuratov, e le scale sono decorate con immagini realizzate per il 2200° anniversario della città.

Chorsu, aperta nel 1989, fu scavata a cielo aperto proprio attraverso la piazza del bazar, mentre il bazar stesso veniva ricostruito. È rifinita in marmo bianco di Gazgan, con rilievi intitolati “Ecologia” e “Legame dei tempi”.

La linea verde Yunusobod aprì nell’ottobre 2001, dopo gli anni di rallentamento del decennio 1990. Yunus Rajabiy è la stazione più profonda della rete, a 24 metri sotto terra, con soffitti alti più di 7 metri; furono trivellati diciannove pozzi di drenaggio per tenere lontana l’acqua di falda. Le sue colonne sono coronate da capitelli che fungono anche da lampade.

Bodomzor, “frutteto di mandorli”, si trova tre fermate più a nord: una volta bianca percorsa da motivi stellati blu e punteggiata di fiori in ceramica dipinta.